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“高端品牌”的定义是什么？关于这个浅显但又很少被思考问题，相信每个人都会有不同答案。毫无疑问，价格是最直观的评价指标，成为划分消费人群的重要手段；但产品品质、服务质量更是品牌的核心竞争力，用“花钱买体验”来形容恰如其分。公认的高端品牌有手表界的劳力士、箱包界的路易威登，还有饱受追捧的餐饮界海底捞、商超界胖东来。

当然，若将这个问题放到汽车市场，答案再明显不过，诸如BBA、保时捷、雷克萨斯等品牌，从诞生之初便以进军高端市场为己任；但站在消费者的角度来看，部分品牌却并未带来理想中的用车体验。继前不久保时捷公布在华销量下滑2%之后，2022年雷克萨斯在华销量似乎也遇到了“滑铁卢”。

数据显示，雷克萨斯去年在华累计销量达18.39万辆，同比下滑18.6%；参考2018年-2021年分别为16.05万辆、20.05万辆、22.36万辆及22.61万辆的表现来看，这意味着雷克萨斯终结了连续17年在华销量增长的表现。而销量下滑的背后，是雷克萨斯去年在华发展的写照，透露出深深的隐忧。

一直以来，雷克萨斯虽说在市场体量上被列入“二线豪华”阵营，但无论是从品牌溢价能力，还是从发展潜力层面上，都被视作替代奥迪成为“新豪华三强”的种子选手之一。不过，从去年开始，车市整体行情的不景气，导致各大车企均采用了降价促销的手段，雷克萨斯旗下多款车型不仅终止了“加价乱象”，甚至部分地区还能带来一定优惠。随着市场热度的下滑，消费者也从最初关注车标，转至更注重产品本身。

客观来说，雷克萨斯车型确实具备着较强的差异化优势，在燃油时代的豪华市场独树一帜；但步入新能源时代后，电驱化和智能化成为车市风向标，更是豪华品牌的技术底蕴。面对BBA的快速转型，以及众多造车新势力的抢夺市场，雷克萨斯多少有些后继乏力。曾经被视作纯粹、情怀的设计元素，如今已沦为落后、古板的代名词。

产品实力跟不上时代，只是雷克萨斯“掉队”的冰山一角，品质背书的信任崩塌，或许才是销量下滑的重要原因之一。去年7月，一辆雷克萨斯LM在碰撞后未能自动解锁，令这款“MPV界天花板”的口碑一落千丈，引发大家的安全焦虑；过去三年时间累计召回超40万辆的数据，更将其“匠心精神”变为一纸空谈。失去了赖以生存的品质优势，雷克萨斯难免就泯为众人矣。

此前，雷克萨斯形成了品质、口碑和溢价能力的产品力闭环，即便定价稍高，但依旧有着不少受众；但随着“金三角”的属性均被削弱，雷克萨斯的市场竞争力大不如从前，继2019年-2021年连续三年在华销量突破20万辆之后，“多米诺效应”不可避免地令2022年的销量数据黯然失色。

值得一提的是，在2020年年初，履新雷克萨斯中国执行副总经理、同时也是雷克萨斯首位中国籍高管李晖，曾在采访中表示：“相较于销量数字，我们更加看重的是运营的品质”，如今竟一语成谶。巅峰时期的雷克萨斯不愁销量数据，但在落实用户体验、产品优势等“运营品质”等层面，却并未实现与消费者共频。即便李晖作为“本土高管”被寄予厚望，但依旧难以改变雷克萨斯骨子里的自傲和短视。

结语：面对曾经雷克萨斯在华供不应求的市场现状，总有人疑惑其为何不国产，其深层次原因，除了“保证质量”外，无非是综合考虑品牌价值、盈利空间等所做出的决定。但相较于早早国产的凯迪拉克、路虎等品牌在新能源领域的深耕与发展来说，雷克萨斯几乎算是原地踏步。雷克萨斯能否正视中国市场与中国消费者的重要性，对其长远发展还是有着不小的影响。