在我看来，如果您停下来静静地思考一下鱼指三明治，您可能会推断出大量的掀背车。

两者都是一种放纵，非常适合每天的充实。两者都是非凡的，有些甚至可能说是不太可能的，是由相当普通的成分制成的人类创造力的胜利。但是，如果您不理会化妆的朴素和简单，而让自己的品位受到异国骚动的骚动，那么两者都很容易被破坏。

切成薄片的白面包，鱼鳞状的鱼肉(横向排列以达到最佳的空间利用效率)，人造黄油碎料和您选择的(传统)调味品-这是鱼手指萨尼应有的雄心壮志的上限。正如我经常提醒我的另一半一样，Nando的超辣酱绝对不能成为其中的一部分。同样，非常好的四缸发动机，出色的手动变速箱，从动前桥和带有轮胎，悬架，刹车和差速器规格的丰富调味料，可能与建议的一样奇特。热掀背车的建造。

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任何像我曾经一样被诱惑过的人，都可以在“鳕鱼”和面包之间滑一个腌制的小黄瓜(切成薄片，很显然，我不是白痴)，他会知道伊卡洛斯一定会在他大飞行前一天感到如何不经意间使沃伯顿湿透了。从那以后，我学会了在外出就餐时对鱼手指饼子非常怀疑，尤其是在菜单上提到了塔塔酱的时候。伙计们，这是一个教训：如果您想从这些事情中得到美好的收获，就一定不要对自己的投入感到迷惑。

我认为，随着1系掀背车的最后两代，宝马 误入了该系列的另一侧。显然，这没有什么大不了的，就像雷诺运动在上世纪末签署了中置发动机，后轮驱动，V6动力的克里奥汽车那样。尽管仅通过使用长途六缸发动机和后轮驱动装置，但足以让人们对任何高尔夫尺寸的掀背车可能具有的操纵动力和驾驶员参与度抱有不切实际的期望。

因此，尽管一些宝马顽固分子可能在后排驱动M140i的消亡的悲痛和失落的各个心理阶段中流连忘返，但我还是敦促他们振作起来。拥有或驾驶M140i的人很少会在其葬礼上动摇。有几种原因导致该车在该杂志的评估中从未完全击败过它的各种对手，而奇怪的是惰性处理，铅转向和舒适的车身控制都在其中。新款M135i xDrive但是，您可以说是成功的，而不是直接替代旧的M140i，因为它的动力输出，气缸数和命名特性略少，在大多数情况下，它比前代汽车更出色。这是一个事实，就像我刚刚注意到的那样，当它与一个紧密的竞争对手和一个甚至更紧密的平台亲戚一起使用时。

在梅赛德斯- AMG A35的4Matic和迷你Clubman的约翰·库珀作品是，出于不同的原因，新BMW M135i xDrive系统的市场成功，我可以这个测试的计划时认为最大的潜在障碍。他们可能不是您期望我们将新宝马与之抗衡的快速四驱热掀背车。但没有包括大众高尔夫R，因为沃尔夫斯堡的大型舱门现已停产，在相当的第八代高尔夫准备进行顶级性能处理之前，不会将其替换。在福特福克斯RS是死多头。如果这是一场三路直打，那么奥迪S3 Sportback可能会争吵不休 –而RS3 对于那些负担得起的人来说，也许已经使所有人眼花乱。

但是，还有什至更有趣的是，甚至可以揭示出这种新的初级性能宝马与内部竞争对手之间的竞争，内部竞争对手使用了许多相同的机械装置来达到稍有不同的目的，以及与最新，最接近和最激烈的它的德国对手?

好吧，这肯定是在揭示–根本不需要进行任何背对背的比较就可以推断出热的1系列已经影响了如此多的基本机械变化。我的话，最小的宝马会不会有所不同?出乎意料的是，即使采用更宽的掀背车级别的标准(不用管慕尼黑自己的标准)，它的驾驶位置也比长鼻子，短弯腰的老一代1靠后方与汽车车轴的空间关系完全不同。系列习惯。那是关门吗?当上一代汽车的驾驶位置曾经感觉如此低落和令人抓狂时，我敢冒险会对某些人有帮助。

事实是，Mini的行驶位置现在比其任何一个竞争对手都要低得多，并且要靠着它，并且在感觉到车轮转向一定距离之前，这里的运动最为自然。尽管在其他方面，宝马的座椅在测试中是最好的，但它们的位置使您不得不以最少的希望采用螺旋钻。

不过，将视线投向机舱的其余部分，宝马的票价会更好。如果您是前排乘客，则A35可以击败它的坚固性，可感知的质量和一般的环境愉悦感-但相差不大。同时，如果要在后排旅行，我会更早选择M135i，它似乎为头部和腿部增加了一点空间，并且感觉包装得更好。值得一提的是Clubman，它确实在两排中都提供了具有竞争力的乘客空间-一旦您弯下腰来就可以进入。

如果我每次都重一磅，那我就在关闭当前一代A级或CLA的后门的同时，将外侧膝盖困在驾驶员的靠背和内门把手之间……好吧，这是我的努力电影院选择“ n”混合。实际上，这是令人惊讶的，因为这是掀背车级别的较大运营商之一，并且比BMW长100毫米(并且比Mini还更长)，所以梅赛德斯在室内装潢方面没有更好的表现。

对于内部宽度，三辆车之间只有4mm的距离-相关的BMW和Mini的尺寸几乎相同，并且所有三辆车的感觉都像您想要一辆相对紧凑的车在路上一样膨胀。同时，在行李箱空间方面，宝马再次在实用性方面名列前茅，为Merc"s 370和Mini"s 360提供了380升的货架下货物空间。

然后，是时候比较驾驶体验了，并找出高级徽章，两踏板变速箱或四轮驱动系统是否将这些热门掀背车中的任何一款放入了鱼指恰巴塔地区。毕竟，这正是这三款汽车精确地按照机械规格滚动的方式-这种相似性甚至延伸到三车发动机阵容，其中包括仅排量2.0升的双涡旋涡轮增压汽油发动机，在峰值输出时可产生302bhp的功率。 –当然，其中两个是完全相同的B48A20T1电机，侧向安装在相同的UKL2 BMW车型平台上。

有趣的是，M135i应该以某种方式使该引擎的感觉比Clubman所管理的更为强大。也许是Mini发挥了更大的遏制重量，但BMW绝对比起Mini的迫切性要高出转速范围的中间，并且比梅赛德斯还重一些阴影，这在明显的性能缺陷上运行对AMG不熟悉。感觉不到它的可及性和峰值扭矩的直接量。

转速时，A35发动机的音调也有些古怪，对高于5000rpm的功率输出表现出一点热情，而怠速时的声音则柴油般地降低，这对您的吸引力没有多大帮助。BMW涡轮增压器在令人难以置信的数字增强方面听起来更明显。当您要求加速时，响应中等转速时的响应也比梅赛德斯奔驰的响应稍慢-尽管远不算慢。但是，很明显，与梅赛德斯发动机结合使用的八速自动变速箱及其七速双离合器设置相结合，它的拉力更大，旋转更灵敏，听起来更好，并且在配装的八速自动变速箱上往往表现更好。后者最终会更快地在拨片上移动，但感觉既不光滑也不光滑。

但可以预见的是，骑行和操控性是将M135i和Clubman JCW最好地分开的-它们也是最终将A35推到我们领奖台最底层的原因。我们之前曾在AMG的标准悬架上测试过这种中等热度的A级轿车，当时我们发现它有点过分衰减，无法在各种英国道路上或在城镇的日常工作中正常工作。在这里，我们使用可选的自适应减震器对其进行了测试-也在梅赛德斯AMG风格套件的可选19英寸车轮上进行了测试。为了使主驾驶流畅，在不那么完美的表面上保持良好的平顺性，该汽车的性能比第一次来的要好得多-尽管对于次要驾驶隔离和一般的锋利的碰撞吸收，A35有时会产生嘈杂的驾驶仍然有很多不足之处。

Mini在标准被动减震器上进行了测试，从某种意义上说，Mini的行驶给人留下了更多的机会：更坚固，行程更短，整体柔顺性更小，尽管在颠簸时仍感觉较忙，但仍较笨拙。但是比起M135i或A35，Clubman的阴影处理更精确，更直接，利用其较低的重心，出人意料地在紧密和快速的拐角处产生惊人的打击效果。因此，您可能会认为，但是现代性能的Mini常常没有做到–可以肯定的是，在热掀背车模型图上，Mini的竞争对手(以Mini Cooper S与Fiesta ST的对比)与同类产品相比要小一些。

那么，请注意：比起普通的两厢掀背车，这款Clubman JCW确实提供了更加敏锐，引人入胜的驾驶体验，并且在其深奥的轮廓中融入了许多驾驶员吸引力。它的弯角比任何一个竞争对手都要平坦，而且抓地力也一样。与宝马相比，它的转向通信少得多-相比于完全的转弯平衡或操纵性可调性，它在精度，稳定性和牵引力方面提供了更多的信息。尽管如此，它还是这里最自然的娱乐者-最简单，最有趣，最路线化的掀背车。

在选装的自适应悬架上，Mini可能还会有一个底盘折衷，您会很乐意忍受，并且很容易接受该车相对陈旧的信息娱乐系统以及其稍微令人讨厌的“新颖”内饰风格，即使您不公开声明也是如此。迷你品牌的粉丝。但这不是我们测试汽车的方式。我担心，只有在假设的范围内，Mini才能彻底赢得这项测试。

实际发挥出来时，自适应阻尼的BMW独特的真实世界步伐，更出色的乘坐体验，更诱人的转向感觉，更完美的装饰和更日常使用的内饰足以使它脱颖而出。尽管宝马在停顿时感觉有点不运动，但它的骑行拉紧，灵巧，并且在测试表面上显得平整，并且比任何一个竞争对手都更柔软和更好的隔离性。它不是同类产品中最热衷的处理车，但是它仍然感觉精确而有目的，并且足够敏锐，可以在您有心情的时候将B道分开。

BMW M135i xDrive比其前代产品更具实用性，并且既快速又有趣，与以前的1系列相比，动态缺陷更少。从后轮驱动器放在其前身的预期重量中解放出来，感觉就像是按照班级既定规则可以自由发挥的掀背车-而且做得很好。

作为记录，我想说它足以使任何鱼手指恰巴塔协会都相当舒服地逃脱。我很高兴宝马将辣酱留在了它所属的橱柜里。